Em 2032, a Índia necessitará de mil milhões de toneladas de carvão, em parte para carregar veículos eléctricos em áreas urbanas através da energia gerada por centrais térmicas
Cinco cidades indianas, incluindo a capital, Nova Deli, estão consistentemente classificadas entre as dez cidades com pior poluição atmosférica do mundo . As emissões veiculares são contribuintes significativos; Só Deli tem cerca de quatro milhões de carros – não é de admirar que o governo da Índia esteja a promover veículos eléctricos (VE) em grande escala. Embora a meta da Índia seja uma quota de mercado de 30% de VE até 2030, a quota é atualmente de apenas 1,1%. Além disso, existem preocupações sobre se os VE são uma opção verde se a poluição for transferida das cidades para o campo.
Cerca de 27,4 milhões de VEs circulavam nas estradas indianas em julho de 2023, de acordo com o portal ‘Vahan4’ do Ministério de Estradas, Transportes e Rodovias. Para atingir o seu objetivo de zero emissões líquidas até 2070 para reduzir as emissões de gases com efeito de estufa (GEE), a Índia está a expandir o seu mercado de veículos elétricos. A esperança em Nova Deli, por exemplo, é que um aumento no número de veículos com matrícula verde prenuncie o dia em que o ar se tornará novamente respirável.
No entanto, os VEs da Índia dependem apenas das 8.738 estações de carregamento públicas (PCS) que estavam operacionais em junho de 2023, de acordo com dados do Bureau of Energy Efficiency (BEE), do Ministério da Energia. O número de PCS precisa aumentar para um mínimo de 1,32 milhão, afirma a Confederação da Indústria Indiana (CII) sobre ‘ Infraestrutura de Carregamento para Veículos Elétricos ‘, para apoiar a meta de participação de mercado de 30%.
Mas serão os VE realmente isentos de emissões?
Para que um VE alcance o máximo benefício ambiental, a eletricidade utilizada para carregamento deve ser gerada a partir de fontes verdes ou renováveis.
No entanto, grande parte da electricidade da Índia ainda depende de centrais térmicas a carvão e o governo está empenhado em leiloar mais minas e tornar novamente funcionais as minas não operacionais. A capacidade térmica instalada total da Índia é de 238,1 Gigawatts, e mais de 48,67% da energia térmica (cerca de 116 GW) é obtida a partir do carvão, e a procura de electricidade está a aumentar 4,7% anualmente. De acordo com o Plano Nacional de Eletricidade (2022-32), o pico de procura de eletricidade projetado para 2026-27 será de 277,2 GW e para 2031-32 será de 366,4 GW.
Apesar dos esforços para gerar electricidade a partir de fontes renováveis, de acordo com a NEP 2022-23, grande parte da electricidade da Índia ainda será derivada de centrais térmicas que funcionam a carvão no início da década de 2030. A participação da capacidade baseada no carvão na capacidade total instalada para o ano 2026-27 será provavelmente de 38,57% e 28,83% para o ano 2031-32, o que será de cerca de 107 GW e 106 GW respectivamente, até 2026-27 e 2031-32 – pouca diferença em relação ao cenário atual.
“Todas as projeções, incluindo as da AIE (Agência Internacional de Energia), antecipam que a geração baseada no carvão provavelmente atingirá o pico por volta do início da década de 2030, após o qual a geração cairá e a geração a partir de fontes não fósseis aumentará”, Swati D ‘ Souza, especialista independente em energia e ex-analista de energia do Instituto de Economia Energética e Análise Financeira, disse à RT.
O relatório ‘ Transition India’s Road Transport Sector: Realizing Climate and Air Quality Benefits’ da IEA, em colaboração com NITI Aayog, afirma que o sector dos transportes contribui com 12% do total de emissões de GEE na Índia. Mas à medida que a Índia procura satisfazer as necessidades de mobilidade da sua população crescente, urbanizada e em rápido desenvolvimento, a procura de energia e as emissões de CO₂ do sector poderão duplicar até 2050.
Um bilhão de toneladas em uma década
As projecções da NEP indicam uma procura substancial de carvão, com uma estimativa de 831,5 milhões de toneladas em 2026-27 e 1.018,2 milhões de toneladas em 2031-32. As centrais eléctricas que dependem do carvão importarão provavelmente aproximadamente 40 milhões de toneladas para satisfazer a procura crescente.
Mas, VK Shrivastava, antigo consultor para refinarias de petróleo, petroquímica e energia da BEE, disse à RT que o governo central está a lançar vários esquemas e incentivos para encorajar a utilização de energia verde para estações de carregamento, o que ajudaria muito a tornar EVs livres de emissões, mesmo indiretamente.
Enfatizou o acesso aberto às energias renováveis, uma forma de adquirir energia verde a partir de fontes renováveis através da rede eléctrica; os consumidores escolhem sua fonte preferida e pagam apenas pelo que consomem, sem possuir ou operar uma usina de geração.
“A rota de acesso aberto 2022 é um incentivo notável para as empresas de distribuição de energia (DISCOMS), pois proporciona um desconto de 20% nos preços da eletricidade quando fornecem energia verde aos pontos de carregamento em espaços públicos durante o dia. Além disso, o limite de Transações de Acesso Aberto foi foi reduzida de um MW para 100 kW para permitir que pequenos consumidores comprem energia renovável através de acesso aberto”, diz ele.
Irão os VE apenas compensar as emissões de GEE da Índia urbana para a rural?
As preocupações relativas ao aumento da poluição rural levam à questão de saber se a adopção de VE compensará a poluição urbana nas zonas rurais à medida que aumenta a procura de electricidade baseada no carvão.
Jayanarayanan Kuttippurath, professor do Instituto Indiano de Tecnologia – Kharagpur (IIT-K), disse à RT que a queima de resíduos agrícolas, o transporte rodoviário, as usinas termelétricas, as refinarias e a indústria siderúrgica contribuem com cerca de 45% para o nitrogênio total emissões de dióxido (NO₂) na Índia rural. Em contraste, as centrais térmicas são uma fonte significativa de emissões de CO₂.
“A poluição por NO₂ tem aumentado nas áreas rurais nos últimos 20 anos”, diz Kuttippurath, autor de ‘ Tendências da qualidade do ar na Índia rural: análise da poluição por NO2 usando medições de satélite’ . “Também é importante notar que embora a adopção de VEs possa levar à redução das emissões de CO₂ nas áreas metropolitanas, esta redução pode ser contrabalançada por um aumento nas actividades mineiras ou nas emissões das centrais térmicas.”
Um relatório ‘ Descarbonização do transporte: o que isso significa para a Índia ?’ divulgado pelo Centro de Ciência e Meio Ambiente (CSE) em março de 2023, afirma que de acordo com o Fuel Institute, um think tank na Europa, 73% das emissões dos veículos com Motores de Combustão Interna (ICE) são liberadas devido ao funcionamento do veículo, enquanto para EVs, 72% das emissões provêm do combustível queimado para produzir eletricidade que carrega a bateria do EV.
Em dezembro de 2022, o banco de dados de base de CO2 para o setor energético indiano, divulgado pela Autoridade Central de Eletricidade, mostrou que cerca de 0,968 toneladas métricas de emissões de CO₂ são liberadas para a geração de um megawatt-hora (MWh) de eletricidade por usinas termelétricas em funcionamento. sobre combustíveis fósseis na Índia, que estão localizados principalmente nas áreas rurais do país.
Otimismo em relação às energias renováveis
Mas D’Souza tem esperança de que, com o aumento das energias renováveis, a Índia possa não assistir a um aumento na produção de energia baseada no carvão além do que já foi planeado.
“Não tenho certeza sobre o aumento potencial porque muitas minas de carvão estão realmente fechando nesta década, então podemos não ver um aumento na geração de energia baseada no carvão e a poluição nas áreas rurais pode ser mitigada. precisa ser feito para mitigar a poluição existente “, diz ela.
Randheer Singh, ex-diretor da NITI Aayog e atualmente CEO da ForeSee Advisors, concorda com a opinião de D’Souza. Ele disse à RT que o Ministério da Energia tomou várias medidas para a modernização da rede, enquanto a capacidade de geração de energia renovável aumentou muito nos últimos cinco anos.
“Com a introdução da missão do hidrogénio e da obrigação de energia verde, muitos factores de emissão são combatidos. No entanto, é necessário fazer mais, incluindo a introdução de padrões de emissão rigorosos e a electrificação rural através de energias renováveis”, disse Singh à RT .
Outro problema é a redução de carga na maioria das cidades e aldeias electrificadas. De acordo com a NEP de Setembro de 2022, o pico do défice de energia na Índia durante 2021-22 foi de apenas 1,2%, mas um aumento na procura de electricidade para estações de carregamento e o consequente défice no fornecimento podem tornar-se problemas maiores.
“Se olharmos para as projeções, até 2030 poderemos ver que a percentagem de veículos elétricos que provavelmente aumentará serão, na sua maioria, veículos de duas e três rodas que podem ser carregados em casa. O PCS entra em jogo quando pensamos em veículos elétricos de quatro rodas. Portanto, qualquer aumento previsto na procura de electricidade nessa altura foi tido em conta e não conduzirá a um défice de energia”, acrescenta D’Souza.
Impacto ambiental da mineração de lítio na Índia
Em 2021, o Ministério das Indústrias Pesadas lançou o Esquema de Incentivos Vinculados à Produção (PLI) , com um orçamento alocado de INR 259.380 milhões (US$ 3,1 bilhões) para a indústria automobilística e de componentes automotivos, para incentivar e aprimorar a fabricação nacional de produtos de tecnologia automotiva avançada. incluindo VEs e seus componentes.
No entanto, 70% das necessidades de células de iões de lítio para veículos elétricos da Índia são importadas da China e de Hong Kong, um obstáculo ao fornecimento de veículos elétricos de fabrico nacional e económicos.
Em fevereiro de 2023, depósitos de lítio foram descobertos em Jammu e Caxemira. As estimativas iniciais do Geological Survey of India (GSI) sugerem uma reserva de 5,9 mil milhões de toneladas de lítio , posicionando a Índia como um potencial produtor de lítio. Pode reduzir a sua dependência de outros países para baterias EV.
O governo central planeja leiloar os blocos de mineração recém-descobertos até dezembro. No entanto, o processo de mineração será complexo e consumirá muitos recursos, uma vez que os blocos J&K estão na forma de rochas duras, ao contrário da salmoura encontrada na América do Sul, que necessitará de mais água e eletricidade. Além disso, a mineração no frágil ecossistema da região terá um grande impacto ambiental na sua biodiversidade e nos recursos naturais.
D’Souza afirma que na Índia, embora existam leis contra a poluição ambiental proveniente das actividades mineiras, elas enfrentam desafios na sua implementação, e há uma preocupação crescente sobre o potencial enfraquecimento destas leis, como observado no caso da Lei de Protecção Ambiental deste ano.
“O desenvolvimento e a produção a partir de minas de lítio levarão pelo menos dez anos, por isso o governo tem tempo para reforçar as leis de proteção ambiental associadas às atividades mineiras para enfrentar os desafios ambientais colocados pela extração de lítio em J&K”, afirma ela .
Shrivastav opina que embora a mineração de lítio tenha um impacto no ecossistema, será muito menor do que o das minas de carvão. A reciclagem de baterias, agora uma tendência global, pode proporcionar um alívio.
“A vida útil de uma bateria de EV, cerca de 8 a 9 anos, estende-se até 20 anos através da reutilização. Depois de atingirem uma capacidade de carga inferior a 40%, estas baterias, consideradas impróprias para EVs, permanecem adequadas para alimentar torres de comunicação e circuitos de instrumentação, “ ele diz.
